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EN BREF
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La Renault 18 Turbo, lancée dans les années 1980, incarne l’innovation et l’audace de la Régie Renault à une époque où la compétition automobile battait son plein. Avec son design élégant et ses performances impressionnantes, cette berline familiale a rapidement su séduire les amateurs de conduite. Dotée d’un moteur turbo, elle a su marier confort et sportivité, offrant une expérience de conduite unique. Retour sur cette petite merveille qui a marqué son époque et laissé une empreinte indélébile dans le cœur des passionnés d’automobile.
Une innovation technologique pour son époque
À son arrivée sur le marché, la Renault 18 Turbo a marqué les esprits en tant que première berline compacte équipée de la technologie turbo. Conçue pour insuffler un vent nouveau à une gamme vieillissante, la R18 Turbo s’est vue équipée d’un moteur 1.6 litres turbocompressé, qui développait jusqu’à 110 chevaux à ses débuts. Elle a ainsi établi un standard inédit dans l’industrie automobile, en devenant la première berline suralimentée de grande série.
Design distinctif et équipement enrichi
La Renault 18 Turbo se distinguait par son design audacieux. Équipée d’un « ramasse-miettes » sur le bouclier avant, de jupes latérales imposantes, et de stickers « Turbo » ornant les portes, elle affichait sa singularité. A l’intérieur, le tableau de bord similaire à celui de la Fuego GTX incorporait un manomètre pour surveiller la pression du turbo. Les sièges « pétale » et le volant à quatre branches gainé de cuir offraient un confort accru.
Des performances impressionnantes
Dès sa sortie, la R18 Turbo pouvait atteindre une vitesse de pointe de 185 km/h, grâce à son turbo Garrett T3 et sa transmission manuelle à 5 rapports. Elle était capable de rivaliser avec des modèles plus prestigieux tels que l’Alfa Romeo Giulietta 2000 ou la BMW Serie 3. Cependant, malgré ses performances, son comportement sous-vireur et sa boite manuelle peu fluide ont été source de critiques.
Évolutions et défis
En 1983, la version break de la R18 a elle aussi été dotée du turbo, tandis que le modèle Phase 2 de 1984 a apporté des améliorations esthétiques et mécaniques. Des clignotants blancs, un graphisme « Turbo » revisité et des jantes BBS ont modernisé l’apparence. Sous le capot, la puissance s’est accrue à 125 ch, permettant à la berline de flirter avec les 200 km/h.
La rareté et l’héritage
La Renault 18 Turbo est aujourd’hui un modèle rare, avec seulement 10.000 unités produites entre 1980 et 1985. Bien que certains exemplaires aient souffert de problèmes de corrosion, ce modèle a pavé la voie pour d’autres véhicules emblématiques de Renault, démontrant le potentiel de la technologie turbo pour le grand public.
| Caractéristiques | Renault 18 Turbo |
| Moteur | 4 cylindres 1.6 turbo |
| Puissance | 110 ch (125 ch après 1984) |
| Vitesse maximale | 185 km/h (200 km/h après 1984) |
| Transmission | Manuelle 5 rapports |
| Année de production | 1980 – 1985 |
| Équipement intérieur | Volant cuir, sièges tissu, manomètre turbo |
| Jantes | BBS 14 pouces (après 1984) |
- Équipement : Volant cuir, sièges tissu pétale
- Motorisation : Moteur turbo Garrett T3
- Design extérieur : Jupes latérales, stickers Turbo
- Rareté : 10,000 exemplaires produits
- Sensations de conduite : Comportement sous-vireur
FAQ
Q: Quelle était la vitesse maximale de la Renault 18 Turbo ?
R: Initialement, elle atteignait 185 km/h, puis 200 km/h après 1984.
R: Environ 10,000 exemplaires ont été fabriqués de 1980 à 1985.
R: Elle était la première berline compacte dotée d’un moteur turbo de série.
R: Elle pouvait se confronter à l’Alfa Romeo Giulietta 2000 et la BMW Série 3.
R: Sa production limitée et des problèmes de corrosion la rendent difficile à trouver aujourd’hui.